November 15, 2020
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スカイライン(ER34)で故障しやすい場所は、ダイレクトイグニッションコイルコイルですね。, ER34にはイグニッションコイルが6個あります。その内の1個でも故障しているとアイドリングが不安定になったり、加速時に吹け上りが悪くなったりします。, 完全に故障していれば、故障した部品を特定して交換すれば良いのですが、エンジン始動時は問題なくて一定時間アイドリングしているとてアイドリングが不安定になったり、アイドリングは普通でも高回転時にだけ失火して吹け上りが悪いなどの症状の場合、どのイグニッションコイルが、故障しているか特定しにくい思います。, イグニッションコイルを6個すべて交換すると高額になるので、何とかピンポイントで故障している場所を特定できないかといろいろ試してみたら、高い確率で場所を特定できる方法がありました。, エンジン始動時にアイドリングが不安定でエンジンが温まってきたら普通にアイドリングしたり、アイドリングは普通でも高回転時にだけ失火して吹け上りが悪いなどの症状がでたイグニッションコイルの抵抗値は 1.57kΩ 1.59kΩ でした。, 抵抗値 1.57kΩ 1.59kΩ のイグニッションコイルを、中古在庫で持っていた抵抗値 1.47kΩ 1.47kΩ に交換したら、イグニッションコイルの不具合はなくなりました。, 中古のイグニッションコイルを在庫で48個持っていたので、在庫の抵抗をすべて測定しました。測定の結果 1.44kΩ~1.47kΩが34個、1.51kΩ~1.59kΩが11個、残りの3個は完全に故障していたので数値がでません。, ☆イグニッションコイルの故障を修理する場合は、故障していないイグニッションコイルを中古で購入していました。, 修理した時は、中古で購入した6個をそのまま交換しているので、在庫していたイグニッションコイルは、故障しているコイル、故障していないコイルが混ざっている状態で在庫しています。, 抵抗値を測定するようになってから、イグニッションコイル不良の車両を3台修理する機会がありました。その車両の故障していると思われるイグニッションコイルの抵抗値は1.52kΩ~1.58kΩ。, 抵抗値が1.52kΩ~1.59kΩ以上のコイルを、抵抗値が1.44~1.47kΩのコイルに付け替えたところ、3台ともイグニッションコイルの不具合はなくなりました。, 中古で在庫していた抵抗値1.52kΩ~1.59kΩのイグニッションコイルが故障しているか確認する為、抵抗値が1.52kΩ 1.55kΩ 1.58kΩ 1.59kΩのイグニッションコイルを別の車両に1個づつ取り付けてみました。, そうするとエンジン始動時にアイドリングが不安定だったり、エンジン始動時は問題なくて一定時間アイドリングしているとアイドリングが不安定になったり、アイドリングは普通でも高回転時にだけ失火して吹け上りが悪いなどの症状がでました。, (抵抗値が1.51kΩのコイルもありましたが、故障する時期に入っていると考えて、確認はしませんでした。), イグニッションコイルが完全に故障している場合は、エンジン始動時にアイドリングが不安定になっているのですぐに特定できると思います。, ☆中古で在庫していたイグニッションコイルの抵抗値で結論を出すと、1.44kΩ~1.47kΩのイグニッションコイルは使用が可能で、抵抗値が1.51kΩ~1.59kΩイグニッションコイルは故障していると考えられます。, ☆新品のイグニッションコイルを測定できれば使用可能な抵抗値の基準が分かると思います。, ☆サーキットテスターの性能で多少、抵抗値が違うかもしれません、イグニッションコイルの故障の症状が出た場合、とりあえず6個とも外して抵抗値を測定していけば1個か2個、他のコイルより抵抗値が高いコイルがあると思うので交換する目安にはなると思います。, 新品に交換する場合、純正部品の方が金額は高いのでスプリットファイア スーパーダイレクトイグニッションコイルなどに交換するのが良いでしょう。, 整備や会社のイベントの時の書類の持ち運びに大活躍‼ 1台2役書類ケース付きバインダーを紹介中⇩⇩, 出来る営業マンは持っている! 1歩差の付く使えるアイテム。おすすめのA4多機能バインダー⇩⇩, スプリットファイア スーパーダイレクトイグニッションコイル スカイライン ER34 RB25DET SF-DIS-008. アイドリング不安定だったりエンジンが息継ぎしたりすると焦りますよね?エンジンが故障の前兆??と思う方が多いと思います。しかし、この原因の99%は故障ではなくエ… 型式 E-ALWE50 新車を購入したら一般的には「慣らし運転」が必要と言う人もいれば「慣らし運転は不要」と言う人もいます。 ... スバルから一年に一度のペースで販売されているインプレッサやWRXそれにレヴォーグやフォレスターをベースにしたSTiチューニングが施された限定... マイカーの値段は幾らくらい? 15年式 パッキンを交換しました アクティ ヘッドカバーパッキン交換 バモ... はじめまして、アクセル踏んでも吹けあがらないのはイグニッションの可能性が高いですかね?回転数は上がるのですがとても遅いです(ボコボコ・・ボボッ)みたいな音がします。警告灯の表示は点灯しません、二日ほど前まで全然調子よく乗ってたのですが 2週間ほど前に車検をうけたばかりもあり安心してたのですが。 13万キロほど走行してます。, 回転にひっかかりがあって、吹け上がりが重たいとなるとどこかのシリンダーで失火してる可能性があります。プラグを変えてダメならコイルも変えてみてください。, MHOさん遅くなりました、ありがとうございます。 まだ何もしてなくて2千~3千回転辺りがもたつきますが走行してますw, 質問させてください。 ダイレクトイグニッションコイルのカプラーの端子の役目(12Vやアースの意味です) は同じなんでしょうか? 例えば、3極カプラーだと1番が電源で・・・とかはメーカーにより違いますか?, ダイレクトイグニッションの3極カプラーは三菱の軽自動車に搭載されてる配線図をみたら、1つはプラス。2つめがトランジスタのアース。3つめがECUからの点火信号になっていました。昔のトヨタって4極カプラーでしたが、もう1つは点火した後に点火しましたよという信号をECUに送り返すものでした。 4極のダイレクトイグニッションの方が、故障診断にはいろいろと役に立ちました。カプラーの順番や配列はメーカーによって若干違うかもしれません。, 今度のダイハツに搭載されるダイレクトイグニッションは、さらに進化しているとのことです。楽しみです。, フィット3 MTを新車で購入 現在2年7ヶ月 オド24000 後に.. 失火が不定期で起きます。 車重に対しトルク感が無く (15000キロ台 ディーラーにて点火コイル1.2番X (ご厚意で4本交換 再度失火症状にて1番インジェクタ 噴霧不良(4本交換 点火プラグ自腹でデンソー製に 交換。, その他 普段使いで壊れ無いだろと 言う所が壊れまくり.. 1年半位で8箇所交換済み, ○アンサーバック音量が不定期で 聞こえない (バッテリー問題無しと回答 ○失火や息継ぎが酷く 酷い時は30秒位(私感です ディーラーでは対応不可にて サービスセンターに持ち込むと EGRが駄目との回答 (返却の際 データローガを 取り付け可能と言われ 取り付けてあります (OBDにつながっています 尚 ディーラーでは前例が無いと 言われました。, これはひどい・・・。 たまに意味不明な故障を目の当たりにしますが、ここまですごいケースは遭遇したことがほとんどありません・・・。, 当サイトはamazon.co.jpを宣伝しリンクすることによって サイトが紹介料を獲得できる手段を提供することを目的に設定されたアフィリエイト宣伝プログラムである、Amazonアソシエイト・プログラムの参加者です。, KTC (京都機械工具) プラグレンチ 【9.5sq】 薄肉タイプ B3A-16SP, オイル少ないほど早めの交換!同じエンジンでもオイル交換の量2.1Lと2.7Lの違いは何?, 初車検で10万キロ超!タイミングベルト交換コース!年間走行距離5万超のメンテナンス, ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電気自動車、それぞれの基本的なメンテナンスの違い, 規定トルクで締めてもネジ山壊れる?ダイハツKFエンジンのアルミ製オイルパンに要注意!, ハンターカブCT125にタイヤプレッシャーモニタシステムを装着!2輪にこそ必要なTPMS, KUREのオイル添加剤デュアルブ徹底レビュー!騒音計でアイドリングが-5dB静かになった!, 驚愕!遅効性フラッシング剤を入れて2500km走行のオイルの汚れ!即効性より遅効性の勧め, 安いミラー型ドライブレコーダーが凄い!GPSはついてないけどカメラの性能が上がってる.

症状: アイドリングが不安定で、スムーズに加速せず、酷い時にはガス欠寸前の時のような感じでギクシャクし、なかなか回転が上がりません。 後に.. 失火が不定期で起きます。 車重に対しトルク感が無く (15000キロ台 ディーラーにて点火コイル1.2番x (ご厚意で4本交換 再度失火症状にて1番インジェクタ 噴霧不良(4本交換 点火プラグ自腹でデンソー製に 交換。 その他 普段使いで壊れ無いだろと



原動機 QR20 セレナ 走行11万キロを超えてきました。プラグを点... アクティです。ヘッドカバーからオイルが漏れていたので インプレッサコミュニティーで仲良くして頂いているMさんのインプレッサGDB-A型丸目が今朝盗難にあったとコミュニティーに連絡... 最近スバル車を購入するドライバーが多いのか私の元へ色々相談を頂きます。その都度動画を作成して説明させて頂いているのですが、その中でも車幅感覚... マイカーを購入したいが「この自動車メーカーだけは絶対買ってはいけない国産車」情報。 ちょっと珍しいですが、バキュームセンサー異常が出たので交換することに バキュームセンサーって何かって言う... 初代エルグランドです 自動車履歴30年 今まで色んな自動車を運転した経験... このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, 点火プラグを純正戻ししてもらうとアイドリン不安定及びエンジンチェックランプ点灯が解消, WRX-STI(VAB)のダンロップ純正タイヤは異常摩耗するので早めにローテーションがお勧め, スバル STi コンプリートモデルは段違いのハイパワーのスペックを持つ自動車だった, 匿名で車買取価格を調べるには DMMオート・オトオク・Ullo・カーセンサー・グー・ズバット使い方の説明, スバル新型発売スケジュール2021-2023年 BRZ・86フルモデルチェンジデザイン確定, レヴォーグ(VN5)確定内容 新開発水平対向エンジンCB18型を搭載 時期は未定だが2.4or1.5ターボ車設定の噂について.

アイドリング失火症状 投稿日: 2018/06/25 カテゴリー: BLOG , トラブルシューティング タグ: アイドリング不調 投稿者: 緑整備センター 車検整備の為に入庫したBNR32GT-Rです。 と聞いてみましたが、ランプは点灯していないとのこと。とにかく工場へ気をつけて入庫してくださいと伝えて、お客さんを待ちました。, お客さんの車が到着して、症状を一緒に確認すると明らかにエンジンが失火している。この車両はダイハツのミラで点火のスパークプラグは在庫していましたが、イグニッションコイルは取り寄せないとダメでした。, 結果、エンジン不調の原因はイグニッションコイル不良による失火でした。今、エンジン不調と言われてピンとくる原因のNo.1はイグニッションコイルの不調です。前置きが長くなりましたが、その仕組みと原因、対策から修理費用などを見ていきましょう。, まずは現在の車に採用されている点火システムについて。ダイレクトイグニッションシステムを9割以上採用しています。, 従来の点火システムとの違いは、各シリンダーに1ずつ点火火花を生み出すイグニッションコイルを取り付けていることです。, 従来の点火システムはイグニッションコイルは車に1つしかついておらず、ディストリビューターを介して各シリンダーへプラグコードで点火火花を送っていました。, しかし、プラグコードを使って点火火花を各シリンダーへ送っていくと、どうしてもロスが生じます。プラグコードの劣化で火花がリーク(漏れ出す)こともある。それを嫌ってダイレクトイグニッションシステムへと移行しました。, ダイレクトイグニッションになると、各シリンダーへ直接点火火花を届けることができるのでロスが少ない。さらにはECUで管理しやすい。つまり各シリンダーの状況をECUで容易にモニタリングすることができるので、整備士が診断機を使ってコントロールや診断もしやすい。, これだけ聞くと、結構便利なシステムだと思いきや、実際にエンジン不調の原因No.1にあげられるのがイグニッションコイルの不良です。, それではどうして軽自動車のダイレクトイグニションコイルは故障しやすいか?僕も長年整備士をやってますが、ダイレクトイグニッション不調の割合は, 普通車2に対して軽自動車8くらい。大げさかもしれないけれど、トヨタ車でコイルを交換した経験はほとんどない代わりに、ダイハツとスズキはよく壊れる。, 軽自動車の排気量は660ccです。コンパクトカーに比べたって3分の2程度しかないわけです。こんなエンジンで力を振り絞ろうとすると、それだけエンジン回転数をあげるしかない。, コンパクトカーが巡行時2000回転程度だとすると、軽自動車は3000回転ほどエンジンを回さないと同じ動力に達しないイメージです。, エンジンの回転数が多いということは、それだけイグニッションコイルが働く時間が多くなる。つまり排気量が多いエンジンはエンジン回転数も低く抑えられるが、軽自動車はそうはいかない。プラグも早くに磨耗するし、コイルへの負担も多くなる。, イグニッションコイルをダメにする原因はプラグにあるといっても過言ではありません。スパークプラグは使い込んでくると電極が丸く減ってきます。, 電極が減ってくると、エアギャップが広がる。ギャップが広がると通常の電圧ではきちんと火花が飛んでいたが、それ以上の電圧が必要になってくる。つまり知らずとしてイグニッションコイルに負担がかかってくる。, しかも、スパークプラグの磨耗は走行距離だと思っている人も多いでしょう。これは正確に言うと間違いです。前述した通り、100kmの距離を時速80kmのエンジン回転数2000でたどり着けたのに対して、時速80kmでエンジン回転数3000だとするとその区間を走りきる為にプラグは1.5倍も働いている。, これが軽自動車のエンジンなんです。なので、軽自動車のように排気量が小さくてエンジンの使用回転数が高い場合、プラグは早期交換しないとダメ。, 通常のプラグなら2万キロまたずに交換に踏み切ってもいいんじゃないかなと。それが嫌ならきちんとプラグのギャップを調整するなどメンテナンスをしないといけない。, この辺りが、どうしても走行距離管理で交換されがちな点。プラグがダメになるとコイルもダメになる。, 軽自動車のエンジンではプラグもイグニッションコイルも負担が大きいということがわかっていただけましたか?, 2コイルというのは、シリンダーに対して搭載されるイグニッションコイルが半分のもの。4気筒エンジンなら2つ。6気筒エンジンなら3つ。, この2コイルの特徴は2つのシリンダーを1つのイグニッションコイルでまかなっている同時点火方式を採用しています。, 点火順序は1−3−4−2だとします。専門的な話になってしまうので、ちょっと割愛しますが、1番シリンダーと4番シリンダーのピストン位置は同じ動きをしています。そして2番と3番もピストンが同じ動きをしています。, 1番が圧縮行程であると4番は排気行程。簡単に言うとシリンダーの一番上までピストンがせり上がってきている。ここに圧縮行程の1番に点火火花を与えて動力を得ます。この時、2コイルシステムをの場合4番シリンダーにも同時点火させているのです。, 逆に4番が圧縮の時、1番は排気行程。4番にだけ点火をすればいいんですが、2コイルシステムの場合同時点火なので1番シリンダーにも点火する。当然これって無駄な点火なんですが、制御が簡単にできるのが同時点火の特徴。, つまり、点火しなくてもいい時にも点火をするのでプラグの磨耗が2倍早くなると考えてもいいわけですね。2コイル採用エンジンはそれだけたくさんプラグが火花を飛ばすので磨耗が早くなります。, 熱や振動で経年劣化するのはやむを得ないけれど、プラグ管理だけはオーナーが唯一できるメンテナンスですから。, 今軽自動車でエンジンが不調だと聞くと、8割はイグニッションコイルである。といっても過言ではないほどトラブルが発生しています。, プラグ交換はプラグレンチとエクステンション。それとラチェットレンチがあればできます。プラグレンチは薄肉タイプを選ばないと三菱の3G83などでは交換ができなかったりします。, DIYでもまだまだプラグ交換はやりやすい車も多いので、ぜひチャレンジしてみてください。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。. ©ã¿ã‚ˆã‚‹éŽå¤§æŒ¯å‹•, ハウジングのすぐ上の碍子上に茶色の付着物がつく, 硝子付近の空気に電気的ストレスがかかるために生ずる(しばしば間違えられるようなスパークプラグのガス漏れではない). 噂で聞いてはいましたが、やはりbmwは色々トラブルが多いみたいですね・・・みなさんの症状を読みながら、近いなぁ。って思ってました。処置の仕方がだぶるかもしれませんが・・・私のbmwの症状についても教えてください。12年前の31 バイクの調子が悪い時、原因がどこにあるか調べるのって大変ですよね。ここでは症状からどこに原因があるかを一覧で書いていきます。今回はエンジン回りのトラブルをご紹介。, 簡単に直せるものからバイク屋さんに持っていかないと難しいものまで様々な症状をご紹介していきます。, 3.ヒューズ切れ・配線不良⇒配線を見直し、交換または繋ぎなおして導通テストを行う。, 4.セルモーターの不良⇒直結テストをし、作動しないならオーバーホールまたはASSY交換, 3.プラグの不良⇒プラグを外し焼け具合を確認。プラグをプラグコードに差し込みボディーアースで火花は出るかをチェックし、出ないならプラグを交換。, ここは、簡単には直らない場合が多いので、バイク屋さんに頼んだ方が良いかもしれません。, 2.カムチェーンの伸び及び調整不良:例「シャラシャラ・・・」「ジャラジャラ・・・」⇒現代のバイクはオートカムチェーンテンショナーの装備が多く、調整で不可な場合が殆どです。, 1.排気漏れ⇒ガスケット類の漏れ、腐食・亀裂・加工等によりマフラー本体からの漏ている場合、交換もしくは修理, 2.燃調の不良⇒キャブレターのオーバーホールまたは調整。点火系の異常は燃焼不良が発生しマフラー内で不正爆発している可能性があります。, (社外マフラーが付いている場合、競技用等の抜けが良いマフラーは燃調GASが薄くアフターファイアする場合も有), 1.オイル下がりはアクセルOFF(スロットルバルブ全開)時、ポンピング負圧が大きくなりバルブシールが劣化するとオイルが吸い込まれ燃焼して白煙が発生しやすい。, 2.オイル上がりは主にピストンリングやシリンダーの摩耗によるもので、加速時に白煙が発生しやすい。摩耗がひどい場合やリングが折れてる場合などアイドリングから白煙が多い。, 1.エアクリーナーの汚れ詰まり⇒吸入口にウエス等が詰まっている場合も有るので要点検。, 1.アイドリングの調整不良⇒アイドルスクリューで調整し回転を上げ、指定回転数で安定させる。, 1.エンジンからオイル漏れ⇒上から下に流れます。一番漏れている場所で一番上にある部分を見つけると、原因が見つけられます。, 2.フロントフォークからオイル漏れ⇒拭いてみてストロークしたら濡れるか確認し、濡れていたら修理, 3.リアショックからオイル漏れ⇒拭いてみてストロークしたら濡れるか確認し、濡れていたら修理, バイクが動かなくなったり、調子が悪くなった時に、まずは原因がどこなのかを考える癖をつけると、よりバイクが身近に感じられると思います。, 中古バイクを購入する方のための専門ウェブサイトです。購入後のバイクライフも楽しめるカスタム紹介やインタビューなど取材記事も豊富に展開します。, 簡単に直せるものからバイク屋さんに持っていかないと難しいものまで様々な症状をご紹介していきます, ⇒現代のバイクはオートカムチェーンテンショナーの装備が多く、調整で不可な場合が殆どです。, イル上がりは主にピストンリングやシリンダーの摩耗によるもので、加速時に白煙が発生しやすい。摩耗がひどい場合やリングが折れてる場合などアイドリングから白煙が多い。. 整備を依頼される時に、お客様からの要望チェックリストはつけていますか?仕事効率のアップのためには欠かせない点検記録簿や要望チェックリストの記入や収納におすすめの商品を紹介します。... お客様との商談中に、書類がどこに行ったか分からず探し回ったり、書類がバラバラになったりしていませんか?商談に必要な書類がスッキリまとまって、なおかつ出来る営業マンに見える、A4サイズの多機能バインダーを紹介します。... 車に乗っているとき、スマートホンなど小物をコンソールとシートの隙間に落としたことはないですか? なかなか拾うことができなくてしますよね(笑) そんなから解放してくれる良い商品があります。 本物のレザーに似た質感で、取り付けもすごく簡単! 見た目はシンプルな商品ですが装着するとがなり便利な商品...  スカイライン ER34 エンジンがかかりにくい症状の原因は、いろいろあると思います。 例えば、インジェクターのパッキンの劣化や本体の故障、エアフロの故障など様々です。 ただ今回の事例は、エンジンが冷えている状態のコールドスタートは普通にエンジンが始動して、エンジンが温まっている時にだ... 関西出身で年齢は40代半ばです。23年間ほど車関係の仕事をしていました。今は車関係の仕事をしていませんが、僕が今まで経験したことを基にブログを書いています。働いていた会社での面白い出来事もいっぱいあるので、面白おかしく書いていけたらなと思います。. ヘッドカバーからオイルが漏れているということで 2020/8/25 失火と言っても原因はさまざま。失火はどのような症状なのかというと、ガソリンエンジンで混合気にスパークプラグで点火します。この点火がうまくいかなくて、どこかのシリンダーが正常に機能しなくなることを失火すると表現します。
エンジン始動時にアイドリングが不安定でエンジンが温まってきたら普通にアイドリングしたり、アイドリングは普通でも高回転時にだけ失火して吹け上りが悪いなどの症状がでたイグニッションコイルの抵抗値は 1.57kΩ 1.59kΩ でした。 アイドリング超不安定、キャブクシャミひどい。 アフターはほぼ解消。 プラグは真っ黒。 ↓ ちょっと濃い感じ。 で今回、三回目です。 症状: アイドリング不安定とキャブクシャミ、しばらくすると失火。 走行時には特に問題なし。

そんな折、エンジンがかからないという車の部品が届いた。先輩が担当していた車で、ディ... うんざりしてしまうほどの確率で遭遇します。ダイハツのKFエンジン、オイルパンのドレンネジ山が壊れている車。ちょっとここらでもう一度振り返っ... カローラバンです。 わざわざ車買取店へ出向くの... 車が盗まれた 交換することに カローラバン エンジンは4Aです... 車の電子制御がすすみ、車の状況は各センサーによってECUに伝えられます。 センサーといってもかなりの数がありますね。ということで、車に... 日産セレナ wrx純正プラグ6番から8番に番手を上げたらアイドリングが不安定になってしまった岡山国際サーキット走行会へ参加する為に、ブレーキパッドとブレーキオイルそれにプラグの番手を熱価の高い6番から8番へ交換されたwrxのアイドリングが不安定になった 2020/8/24 エンジン周りのセンサを回すソケットについては、「センサから突き出た配線を避けるスリットの付いたものが必要になる」というのがありがちな話かと思います。, さて、エンジンルーム内で水温センサがどこに着いているかというと、デスビの下になります。, 水温センサの交換はたぶん、クーラントを抜ききってから行うのが正当な手順なのでしょう。, さてさて、実は水温センサの交換だけでは、失火の頻度が少なくなった程度の効果しか得られませんでした。, 帰宅したら早速スロットルセンサを取り外し、二度と接触不良など起こらないよう、このようにリード線を追加してハンダ付け。, こうして3度にわたるオーバーホールの結果、スロットルセンサの外観は汚くなってきましたが、これを着けたらもう、調子が良いのなんのって(゚ω゚;), 1.非常に気分が良いとともに、「この幸せを失うのが怖い」という新婚女性のような心理にさいなまれますwww, 5.オイル交換は初回から3回とも上抜きでしかしたことが無いので、実はガスケットの購入経験が無いのです(・ω・;). 呼び方が違うだけでどれも同じなんですが... スバル サンバーです。 アイドリング超不安定、キャブクシャミひどい。 アフターはほぼ解消。 プラグは真っ黒。 ↓ ちょっと濃い感じ。 で今回、三回目です。 症状: アイドリング不安定とキャブクシャミ、しばらくすると失火。 走行時には特に問題なし。 バランサーシャフトはエンジンの二次振動を打ち消すもので、タイミングベルトで駆動されていたり、ギヤで駆動されていた... 昨日、会社の先輩が一斉に研修に出かけていってしまった。 アイドリング時の失火 通常走行時、または急加速時のみの失火: 不具合診断 1へ: ケース 2: 高速走行時または急加速時のみの失火: 不具合診断 2へ: ケース 3: 高速・高負荷走行時のパワー損失 ピストン・バルブ・シリンダー等の損壊: 不具合診断 3へ: ケース 4

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